lunes, 25 de febrero de 2008

LA ILUSIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS-2

CÓMO CONSTRUYEN LOS GOBIERNOS LA GRAN CATÁSTROFE

SEGUNDA PARTE

Las carreteras y supercarreteras

Millones de hectáreas de bosques han sido talados en México por la construcción de carreteras y supercarreteras; cientos de miles de hectáreas de suelo fértil han sido inutilizadas; miles de especies han desaparecido; billones de animales han muerto; cientos de cauces han sido alterados; el campo mexicano se llena de sumideros de basura y residuos peligrosos; el uso del suelo en el campo ha cambiado radicalmente; por este motivo, existe un creciente “desordenamiento ecológico” en el país, asimismo, la mayor parte de nuestros ecosistemas están severamente dañados, en gran parte por la construcción de estas infraestructuras que, además, hacen una enorme contribución al calentamiento global.

Cientos de miles de personas han muerto o han quedado minusválidas en México por accidentes en carreteras. Decenas de culturas milenarias han sido asfixiadas por las carreteras y supercarreteras; decenas de miles de antiguas costumbres y tradiciones de México han sido aniquiladas en gran parte por esta razón. Una fatal uniformidad cultural empieza a matar a México por el exceso de movilidad: hoy en día es un país mucho más infeliz, violento y vulnerable que en décadas pasadas, en parte por esta causa. Sin embargo, la fenomenal corrupción que domina en la valorización gubernamental del “Impacto social y ambiental” de las carreteras, impide que este proceso sea frenado al menos un poco.

Los distribuidores viales, arcos viales, periféricos, circuitos, libramientos, ejes troncales, tuneles y puentes.

Millones de árboles en zonas urbanas y cientos de hectáreas de áreas verdes han sido eliminados en México por la construcción de distribuidores viales, arcos viales, periféricos, libramientos, ejes troncales, túneles y puentes; cientos de cauces han sido convertidos en caños por esta razón; cientos de miles de animales han muerto por esta causa; la mayor parte de las ciudades de México resienten altos niveles de contaminación del aire y crecientes “islas de calor” por la construcción de estas infraestructuras que fomentan el desperdicio de energía y contribuyen muy sustancialmente al calentamiento global.

Miles de barrios, comunidades, colonias y pueblos han sido fragmentados, desarticulados, incomunicados y destruidos culturalmente, por la construcción de distribuidores viales, arcos viales, periféricos, libramientos, ejes troncales, túneles y puentes; decenas de miles de personas serán desplazadas del centro de la ciudades a la periferia; el uso del suelo es cada día más irracional en las ciudades por esta causa; el ordenamiento ecológico en las zonas peri urbanas está desquiciado; se elevan persistentemente las tasas de accidentes, las inequidades en el transporte y las distancias y tiempos promedio diarios del transporte urbano; aumenta con rapidez el uso diario del auto y del transporte urbano y se fortalece la irracional demanda de autos y camiones nuevos. La fealdad domina la imagen urbana moderna. La calidad de vida en las ciudades se desploma; aumenta en ellas el miedo, la angustia, el stress, la violencia intrafamiliar y el desquiciamiento de la persona human,en parte por esta razón.

Los trenes suburbanos y las líneas radiales de Metro y Metrobus

Miles de hectáreas de bosque y suelo fértil serán eliminados en los próximos años en el centro de México, a causa de la urbanización inducida por la construcción de trenes suburbanos, líneas radiales de Metro y Metrobus; cientos de kilómetros cuadrados de zonas rurales cercanas a las terminales exteriores de estos transportes serán pavimentadas por esta causa. Decenas de especies desaparecerán; millones de animales morirán y decenas de cauces se convertirán en caños, debido a la construcción de estas infraestructuras. Aumentará consistentemente, por esta causa, el despilfarro de energía y la producción de gases de efecto de invernadero.

Cientos de barrios, comunidades, colonias y pueblos sufrirán fragmentación, desarticulación y deterioro cultural, por la construcción de trenes suburbanos y líneas radiales de Metro y Metrobus: más de cuatro horas diarias dedicadas al transporte urbano, consecuencia directa de la construcción de estas infraestructuras, destruirán la convivencia familiar y comunitaria, lo que traerá como resultado el desarraigo, el conformismo, las adicciones y el fomento de las actividades delictivas; decenas de miles de personas serán desplazadas del centro de las ciudades a la periferia; cientos de antiguas costumbres y tradiciones del centro de México serán aniquiladas; el desprecio por el medio ambiente y la cultura se acentuará en esta región; la violencia y la pobreza conocerán niveles más elevados, en parte por la construcción de estas infraestructuras. La calidad de vida se desplomará en esta región en los próximos años y se agudizarán los desequilibrios sociales y el desastre cultural.

La mentira del empleo

La construcción de infraestructuras como carreteras, presas, trenes suburbanos, líneas de Metro, distribuidores viales, etc., genera hoy en día relativamente muy poco empleo, debido a la tecnología de punta utilizada en su construcción: los megaproyectos sólo generan “empleo globalizado”, para técnicos y ejecutivos extranjeros; “empleo caníbal”, empleo que elimina otros empleos y “empleo walmartizado” empleo de esclavos con muy bajas remuneraciones. Además, son empleos que sólo duran mientras se hace la obra. La construcción de infraestructuras tiene muy poco impacto en la tasa de empleo. Únicamente la pequeña empresa genera empleo en abundancia.

La mentira del beneficio público

La construcción de carreteras, trenes suburbanos, distribuidores viales, líneas radiales de Metro y otras infraestructuras de transporte sólo genera beneficios ilusorios, engañosos, contraproducentes, debido a sus consecuencias catastróficas en las culturas y en el medio ambiente: los daños sociales y ecológicos que provoca la construcción de estas infraestructuras son muy superiores a cualquier beneficio económico: son daños INCONMENSURABLES, pues, debilitan la autonomía, la cultura y los patrimonios de las personas, de las comunidades y de la nación entera; la empobrecen en todos sentidos y condenan a las generaciones futuras a una vida miserable. Los apetitos de poder y dinero que están detrás de estos proyectos se disfrazan con vehementes declaraciones de compromiso con el interés público.

La irresponsabilidad gubernamental, académica y empresarial.

La excesiva dependencia cultural y política de los gobiernos mexicanos, de las universidades mexicanas públicas y privadas y de los empresarios mexicanos, de entidades académicas, gubernamentales y empresariales de países que históricamente se han vuelto ricos y poderosos por medio de la piratería y la usura, los hacen adoptar modelos y conceptos caducos de transporte e infraestructura en general que resultan muy contrarios al interés público de los mexicanos. Invariablemente ocultan o minimizan los impactos culturales y ambientales; invariablemente manifiestan su devoción por la tecnociencia; invariablemente estos sectores se confabulan para imponer estos proyectos. La mentira y el engaño preside la planeación, construcción y operación de carreteras, trenes suburbanos, distribuidores viales, líneas radiales de Metro y Metrobus, arcos viales, periféricos, libramientos, circuitos viales, ejes troncales, tuneles y puentes, y en general de todo tipo de megaproyectos. El engaño del progreso y del desarrollo sigue vigente en el país. Con estas infraestructuras construyen los gobiernos LA GRAN CATASTROFE AMBIENTAL, CULTURAL, ECONOMICA Y POLITICA que ya se percibe en el horizonte de México.

martes, 19 de febrero de 2008

FORO CONTRA EL AEROPUERTO Y LA LIBERTAD EN ATENCO,24 DE FEBRERO, 11 HRS.

EL FRENTE DE PUEBLOS EN DEFENSA DE LA TIERRA
Convoca a todas las organizaciones sociales y colectivos en resistencia a participar en el Foro
"En Defensa de las Raices e Identidad de Nuestros Pueblos"
Por La libertad de los presos y perseguid@s politicos
No al aeropuerto
Domingo 24 de febrero de 2008, 11 hrs., en la plaza de San Salvador Atenco
Con el siguiente orden del día:
-Registro de participantes
-Presentación de ponencias
-Apertura de ponencias
-Identidad y Raices
-Proyectos alternativos de producción y desarrollo regional
-Situación legal de los pres@s y perseguid@s politic@s
-Participación de gente de las comunidades locales
-Saludos y pronunciamientos de las organizaciones en resistencia
-Pronunciamiento Politico del FPDT
Actividades alternas
-Diapositivas del proyecto de aeropuerto
-Exposición fotografíca de vialidades en construción del proyecto aeropuerto
-Relatoria y resolutivos del foro
-Clausura
Las participaciones tendran una exposición maxima de 10 minutos.
El FPDT agradece su participacion solidaria y combativa para la realización del foro contra la reactivacion del proyecto aeropuerto y por la Libertad de l@s Pres@s y perseguid@s Politic@s
¡ Zapata Vive... La Lucha Sigue ¡
fpdtierra@yahoo.com.mx

miércoles, 13 de febrero de 2008

LA ILUSION DE LAS INFRAESTRUCTURAS .- Primera Parte

10 de Febrero de 2008

EL PERSISTENTE FRACASO DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTE URBANO

Pocos servicios tienen efectos “secundarios” tan negativos y contraproducentes como el transporte urbano: autos, taxis, autobuses, camiones, microbuses, Metro, Metrobus: degradan severamente la calidad de vida - mientras más horas dedicamos al transporte cotidiano menor calidad de vida tenemos; destruyen el lazo social- fragmentan barrios y colonias; asfixian a la cultura; aniquilan a la ciudad; acaban con los bosques junto y dentro de la zona urbana; rompen el equilibrio regional del agua y del clima; contribuyen sustancialmente al cambio climático, empobrecen a la Nación, entre otros aspectos.

El uso del auto, por sus efectos nocivos en la salud humana, en la cultura y en la ecología, es el mayor enemigo de la calidad de vida y el medio ambiente en las ciudades; en especial, las infraestructuras para el auto, como los ejes troncales, ejes viales, distribuidores viales, puentes en barrancas, libramientos, periféricos, arcos viales y segundos pisos, añaden otros efectos perniciosos: alteran profundamente el uso del suelo, alejan todos los destinos y contribuyen muy eficazmente a aumentar el tiempo promedio diario dedicado al transporte urbano. Los trenes suburbanos, así como las líneas radiales del Metro y del Metrobus fomentan el despoblamiento de las zonas urbanas centrales y el poblamiento de zonas rurales cada día más lejanas y así, contribuyen a aumentar el tiempo promedio diario dedicado al transporte urbano. Existe abundante literatura técnica internacional al respecto de estos efectos destructivos, pero, no cuesta mucho verificarlos por observación propia: las facilidades para viajar rápido en la ciudad tienen el paradójico efecto de frenar el conjunto de la movilidad urbana o de aumentar continuamente el tiempo promedio diario de transporte.

La velocidad de los transportes urbanos fomenta la pérdida de tiempo en la ciudad

Ilusoriamente, la sociedad moderna ha creído que las vías rápidas, ejes viales, periféricos, distribuidores viales, segundos pisos, trenes suburbanos, líneas de Metro o Metrobuses, entre otras infraestructuras, sirven al buen funcionamiento de las ciudades, al bienestar de sus habitantes y a su economía; nada más alejado de la realidad. Estas infraestructuras han conseguido que cada año aumente entre 3 y 4 minutos el tiempo promedio diario de transporte de las personas que viven en la periferia de la Ciudad de México, quienes ahora dedican en promedio cerca de 4. 15 horas al transporte cotidiano y entre 2 y 3 minutos el tiempo promedio diario de transporte de las personas que viven en la zonas urbanas centrales, quienes ahora dedican en promedio cerca de 3.35 hrs., al transporte cotidiano. Sin embargo, los ciudadanos creen ingenuamente que los problemas del transporte urbano se resuelven con más infraestructuras del mismo tipo que las que han creado estos problemas.

El persistente crecimiento del tiempo promedio diario dedicado al transporte cotidiano en el Valle de México confirma el persistente fracaso de sus infraestructuras de transporte urbano y la razón del ocultamiento de este dato por los gobiernos.

La ciencia y la tecnología moderna han logrado elevar la velocidad de los transportes urbanos, pero no han conseguido ofrecernos un sistema de transporte urbano que nos evite perder tanto tiempo diariamente y que no tenga tantos efectos contraproducentes, como la excesiva accidentalidad, el cambio en el uso del suelo, el excesivo consumo de energía, la violencia en el espacio urbano, la degradación profunda del medio ambiente, el costo excesivo de su funcionamiento, entre otros aspectos. No obstante, los tecnócratas y los políticos de izquierda y de derecha se niegan a reconocer su fracaso en este rubro e insisten, como Bush, que la guerra se resuelve con más guerra y que el transporte urbano del Valle de México se resuelve con más trenes suburbanos y con más ejes troncales ; con más periféricos y distribuidores viales, y más líneas de Metro o Metrobus; con más infraestructuras de transporte urbano.

No hay que olvidar que las infraestructuras para el transporte urbano ofrecen inmejorables oportunidades para hacer negocios inconfesables: sustanciales comisiones a los políticos depositadas en paraísos fiscales, monopolios, contubernios, “cochinitos electorales”, especulación inmobiliaria, trafico de influencias, la tecnología más despilfarradora posible, la menor creación de empleo por unidad invertida, el sometimiento político de la academia, el voto de los ciudadanos más ignorantes, entre otros aspectos altamente indeseables. No es sorpresa que Carlos Slim, el gran carroñero nacional, concentre ahora sus exigencias en la construcción de infraestructuras. Lamentablemente, las universidades mayores, los grandes empresarios avalan esta loca construcción de infraestructuras ecocidas, sin importarles el excesivo daño que le hacen a México.

Poco difieren en su inclinación hacia las infraestructuras- desarrollista, irracional y superdepredadora- el gobierno federal, el gobierno del DF y el gobierno del Estado de México, no sólo frente al transporte urbano y la gestión del agua, también frente los demás megaproyectos. Todos los gobiernos en México, nacidos de cualquier partido, compiten en la destrucción del campo y la ciudad, en la destrucción de los dones de la Naturaleza y de las culturas: son los peores enemigos de los mexicanos y su futuro. La fe de la sociedad en las ideas del progreso y el desarrollo genera esta catastrófica situación política.

Informe.- Foro Social Mundial: Con la Naturaleza...

INFORME DEL EJE TEMÁTICO

CON LA NATURALEZA OTRO MUNDO ES POSIBLE

Jornadas de Acción Global 2008, del Foro Social Mundial, capítulo México

En el Zócalo de la Ciudad de México

En el eje temático CON LA NATURALEZA OTRO MUNDO ES POSIBLE, las Jornadas de Acción Global del 23 al 26 de enero se realizaron exitosamente: en tres días se efectuaron quince coloquios de cerca de dos horas cada uno, con una participación aproximada de cinco ponentes en cada coloquio, con intervenciones en diferentes tiempos en promedio total de 20 minutos de cada ponente y participación del publico asistente con intervenciones de 3 minutos en promedio. Más de 180 personas del publico asistente a los coloquios participaron con atentas preguntas y comentarios casi siempre pertinentes. Participaron en este eje temático 68 ponentes de 58 organizaciones sociales o entidades académicas; 23 talleristas de 20 organizaciones y estuvieron representadas en exposiciones 63 organizaciones defensoras de animales. Se presentaron tres videos en los tiempos de descanso.

Se realizó una conferencia del Dr. Enrique Bonilla sobre Wal Mart. Un coloquio de nuestro eje temático: La Apuesta por el Descrecimiento, tuvo lugar en la carpa de Crisis de Civilización, con la participación de Leo Gabriel del Comité Internacional del Foro Social Mundial y Jean Robert, destacado escritor en asuntos filosóficos. En el auditorio central, en el coloquio ALTERNATIVAS EN LA DEFENSA DE LA NATURALEZA, participaron dos connotados académicos: Víctor Toledo, Premio al Mérito Ecológico 1995 y Enrique Leff, coordinador de la oficina en México del Programa para el Medio Ambiente de la ONU y cuatro ecologistas: Carlos Padilla, José Arias, Miguel Ángel García y Miguel Valencia. Este coloquio mereció una nota especial del periódico La Jornada del 26 de enero, pag. 9 y la difusión destacada, entre más de 93,000 ecologistas de España y América Latina desde un medio en Argentina, EcoPortal que lo encontró de interés, del texto que presentó Miguel Valencia en ese auditorio . La carpa estuvo desbordada principalmente por la tarde y llena la mayor parte del tiempo: fue visitada probablemente por más de mil quinientas personas. La Casa Ecológica fue organizada por Arnold Ricalde de Organik-a, apoyado por 18 organizaciones ambientalistas y visitada por más de 5000 personas, entre el 21 y el 26 de enero.

Tuvieron una participación destacada en la organización de este eje temático: Adriana Matalonga de ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México, en la coordinación de la operación de la carpa y la moderación de algunos coloquios; Luís Daniel Ávila Acosta de Bartola Atzayacatl AC, en la coordinación de logística, la moderación de algunos coloquios y la presentación del caso del Canal Nacional; David García Ayala de la organización Socorro Animal AC, en la organización de la sección de Bienestar Animal; Eugenio Cabrera y Rubén Treviño de la Cooperativa CAMBIOS SRL, en la moderación de coloquios, exposiciones y ponencias; Rafael Flores de FUSONDA AC, en la coordinación de talleres y exposiciones; Maria Luisa Arias, Libertad Romero y María de los Ángeles González, en el enlace con la coordinación de medios del FSM; Jesús Antonio Rojas, Edith González, Azael Fernández de EDENAT y Bianca Sandoval en las relatorías; Edith González de EDENAT en la presentación de videos. Mi reconocimiento a la labor de preparación que realizaron en las reuniones semanales que efectuamos desde el mes de noviembre de 2007.

Fueron voceros de esta carpa: Miguel Valencia de ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México y José Arias del Programa de Energía de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México. Agradecemos el apoyo de Raúl Villegas e Ignacio Peón de la carpa de Crisis de Civilización, en la celebración en esa carpa del coloquio La Apuesta por el Descrecimiento.

Resaltamos además la participación en estos coloquios de luchadores sociales, como: Santiago Pérez Hernández, asesor de las Mujeres Mazahuas; Indelfonso Zamora defensor de los bosques del Parque de las Lagunas de Zempoala; Mario Martínez del Frente Amplio Opositor de lucha contra la minera San Xavier, en San Luís Potosí; Hermelinda Cruz del movimiento Todos Somos Zimapán en lucha contra el confinamiento de residuos tóxicos; Maria del Carmen Aguilar del movimiento en defensa del conjunto SEDAGRO del Estado de México; Francisco Palmilla del movimiento en defensa del ejido de Chalco; Tomás Hernández del movimiento de resistencia a la Línea 12 de Metro a Tlahuac; Patricia Canales de Fuerza Unida Emiliano Zapata y Daniel Estrada, de la defensa del Parque Nacional de Los Remedios en el Estado de México; Sergio de la Cruz del Tianguis Orgánico de Chapingo; Yolanda Boerci de la defensa de los árboles en la Miguel Hidalgo; Emy Gonzalez de la defensa de la tercera sección de Chapultepec; María Luisa Arias, Libertad Romero y María de los Angeles Gonzalez de la defensa de los árboles en Iztapalapa; Cesar Angulo, José Valtierra y Ricardo Martínez de medio comunitarios.

Destacamos, también, la participación de ambientalistas en estos coloquios , como: Catherine Marielle del Grupo de Estudios Ambientales, AC; Cesar Añorve del Centro de Innovación en Tecnología Alternativa, AC.; Jesús Antonio Rojas de La Otra Campaña; Horacio Mendoza Waldez del grupo Mar Abierto; Flora Guerrero de la Red Morelos; Elena Kahn de Guerreros Verdes AC; Héctor Adame de Ecologistas del Norponiente del Valle de México; Bensi Levy de Greencorner SA; Antonio Amaya de la Asociación Mexicana de Asociaciones Protectoras de Animales; Mauricio Villegas del grupo Madre Tierra y ECOMUNIDADES; Jorge Villareal de la Fundación Heinrich Boell; Elías García de Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca; Rubén Treviño y Eugenio Cabrera de la Cooperativa CAMBIOS SRL; Esther Hernández del proyecto Agua-Tierra; Enrique Pratz de estudios ambientales del Aeropuerto de la Ciudad de México.

Agradecemos, también, la participación sobresaliente de las siguientes personalidades académicas: Victor Toledo Manzur de la UNAM; Enrique Leff del Colegio de México; Cristina Barros de la campaña de Sin Maíz No Hay País; José Ignacio Félix Díaz del Departamento de Medio Ambiente de la UAM- Azcapotzalco; David Barkin de la UAM- Xochimilco; Américo Saldívar de la Facultad de Economía de la UNAM; Jean Robert de la Universidad Autónoma del Estado de Morelos; Antonio Serratos-Hernández de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México; Rene Torres Bejarano de la ESIME del IPN; José Arias del Programa de Energía de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México.

La carpa No 7, de nuestro eje temático contó con un tamaño muy adecuado para los coloquios que celebramos, igualmente, el mobiliario, el servicio de sonido, video y cámaras fue muy apropiado y eficiente. Tal vez habría que observar en el futuro una mejor ventilación de la carpa. Dejamos constancia de que no hubo intervención alguna del gobierno del DF o del Comité Promotor del Foro Social Mundial, con relación a los contenidos de las ponencias, conferencias y coloquios, los que se realizaron con gran libertad de expresión. Estas jornadas sirvieron para abrir muchos diálogos entre ciudadanos interesados en la defensa de la naturaleza, para reabrir otros y para intensificar los existentes; se fortalecieron muchos lazos de amistad entre organizaciones del sector ambientalista-ecologista; cambió la opinión de este sector con relación al Foro Social Mundial: se confirma que el tema ecológico sí puede tener cabida en este foro y se borran algunas malas impresiones de pasados foros. Recibimos muchas felicitaciones del sector ambientalista- ecologista, por la organización abierta, transparente e incluyente de las actividades de este eje temático. Se elevó sustancialmente la calidad del debate ecologista, al punto que nuestras propuestas fueron acogidas por un medio extranjero y destacadamente difundidas en España y Latinoamérica. La participación ciudadana en esta carpa fue excelente no sólo en número sino en la calidad de las intervenciones.

INAUGURACIÓN Y CLAUSURA DE LAS JORNADAS DE ACCIÓN GLOBAL 2008

Observamos tanto en la inauguración como en la clausura, la excesiva intervención de personalidades con gran imagen partidista o sindical, como Rosario Ibarra de Piedra o líderes de sindicatos que gozan cotidianamente de grandes audiencias; esta imagen no ayuda a fortalecer el FSM, cuando menos no en el ámbito de la lucha de base y del ambientalismo. La escasa audiencia de la clausura revela el poco interés por este tipo de ceremonias.

Es necesario que el Comité Promotor del Foro Social Mundial haga un esfuerzo mucho mayor, para integrar a todos los enemigos del neoliberalismo, además de interesar también a los ciudadanos, y evitar tanta dependencia del perredismo y del gran sindicalismo.

Reiteramos nuestra censura por la forma en que se realizó la conferencia de prensa inicial, de la que fuimos excluidos varios ejes temáticos.

RECONOCIMIENTO AL COMITÉ PROMOTOR DEL FORO SOCIAL MUNDIAL

Hacemos un sentido reconocimiento a Oscar González, Eduardo Correa, Teresa Quintana, Jenny Tapia, Karla Ramos, Salvador Aguilar y a Israel Gallegos y Laura Salas( Centro de Medios) por su gran entrega en la realización de estas jornadas; felicidades por esta gran labor.

RECONOCIMIENTO A EDUARDO CISNEROS DE CLETA.

Por el ingenioso espectáculo en el Metro, para promoción de estas jornadas y que tuvimos la ocasión de apreciar.

México DF, 12 de febrero de 2008

Miguel Valencia Mulkay

Coordinador del eje temático

CON LA NATURALEZA OTRO MUNDO ES POSIBLE